電動車電機，大多數(shù)是直流電機，而早期普遍使用了有刷直流電機，現(xiàn)在基本上是無刷永磁直流電機。不管是哪種形式的電機，它們一樣都是利用了電流磁效應來工作的，要工作在發(fā)電狀態(tài)，一個需要磁場，另外一個需要線圈，線圈切割了磁力線，就可以產(chǎn)生變化的磁通量，從而會有電動勢。

無刷直流電機，它有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子之分，像電動車那種輪轂電機，往往都是外轉(zhuǎn)子的，也就是在外環(huán)貼上了不同的磁鐵對極，磁鐵之間有會產(chǎn)生磁力線，這樣在環(huán)內(nèi)會形成了一定規(guī)律的磁場分布。線圈放到了磁極環(huán)內(nèi)，然后固定好，就是所謂定子，不會動的。

當外環(huán)的磁鐵旋轉(zhuǎn)時候，會讓環(huán)內(nèi)通過線圈的磁通大小發(fā)生變化，這樣線圈兩端會有電動勢輸出，根據(jù)科學家門總結(jié)出來的公式：電動勢E=n*BLV，其中B是磁感應強度，L是有效邊長，V是速度，n是線圈匝數(shù)，也就是線圈越多，磁感應響度越高，有效邊越長，發(fā)電機旋轉(zhuǎn)速度越快，發(fā)電輸出的感生電動勢會越高。線圈匝數(shù)可以根據(jù)需要來并聯(lián)或者串聯(lián)，這樣可以輸出不同的電壓，當然還要考慮到電流和內(nèi)阻大小問題，線圈的線徑越粗，內(nèi)阻越小，通過的電流會越高。

直接利用了電動車電機，比如輪轂電機來發(fā)電，只要直接把UVW三條線（一般是藍黃綠三條粗線），接出來，就可以得到了三相電了，方波電機可能輸出是方波的，正弦波電機輸出是正弦波，本質(zhì)是一回事，相位相差120°，但是頻率和電壓是隨著發(fā)電機旋轉(zhuǎn)速度的變化而變化的，至于電動機工作時候的那幾套霍爾信號線，是可以不用理會的。

還有一個情況，就是車類電動機工作時候，都是跑動的，如果用來發(fā)電，是靜止狀態(tài)的，需要考慮散熱問題，往往需要外加了風冷或者水冷裝置才可以長期工作，否則會發(fā)熱燒毀的。